【k1体育中国官方网站】递家上市能否加速本土快递IPO？

发布时间：2025-02-10 15:37:01 丨 浏览次数：397

蓬勃发展的中国民营租车市场，再一经常出现第一家上市公司。4月29日，递家物流股份有限公司（以下全称 “递家物流”）举办新三板上海证券交易所仪式，沦为国内第一家具备租车运营资质的上市民营公司。　　“民营租车第一股”将花落谁家，仍然是业界津津乐道的话题。不过，当谜底被入围之时，却令其不少人大跌眼镜。

2012年才取得租车经营许可证的递家物流，是一家区域或者说是同城快递公司。最少就租车市场而言，用“名不见经传”来形容它也不为过。　　为何是递家物流？是它有过人之处，还是另有“隐情”？它的上市否能沦为国内其它租车企业糅合的模板？　　体量稍小 影响受限　　记者注意到此番递家物流自由选择在新三板上海证券交易所，而非主板。“这是递家物流能顺利上市的一个不可忽视的原因。

”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君在拒绝接受《现代物流报》记者专访时如是回应。　　公开发表资料表明，新三板是全国性的非上市股份有限公司股权交易平台，主要针对的是中小微型企业。只要符合“延续剩两年；主营业务引人注目，有持续经营记录；公司管理结构合理，运作规范”这三个条件的，经过股份制改建的公司，皆可以在新三板上海证券交易所。　　租车行业专家赵小敏在拒绝接受《现代物流报》记者专访时也认为，经过股份制改建在新三板上海证券交易所，可以叫做上市，也称作股权转让。

一般来说，中小企业有一定规模，都可以在新三板展开股权交易。就国内租车行业来说，大部分国内租车企业，最少前二十名内的租车企业都有能力在新三板上海证券交易所。

　　正是由于门槛较低，租车物流咨询网首席顾问徐勇指出，递家物流在新三板上海证券交易所不具备相当大的影响力。“递家物流需要登岸新三板，另外一个原因是，作为朝阳产业，快递业的较慢发展获得还包括李克强总理在内的社会各界的接纳。而且发展前景辽阔。

”徐勇在拒绝接受《现代物流报》记者专访时分析说道，“不过，递家物流不能自由选择新三板，却是它的体量太小。当一个公司的统计数据在行业中可以忽略不计的时候，无论上市与否，对行业都没标志性意义，只有指标性意义。”　　递家“舞剑”意图“品牌”？　　但是不可否认的是，递家物流自由选择在新三板上海证券交易所的时机“很有讲究”，这指出递家物流决策层具备很高的资本敏感度。

　　赵小敏向记者分析，递家物流上市主要有两个目的：一是提升资本充足率，二是提高市场的关注度。2014年12月以来，股市一改前两年的下滑展现出，一路飘红。新三板也是国家重点注目的板块。因此，递家物流此时上市，更大程度上有可能是考虑到这个因素。

自由选择这个时间点上海证券交易所，对递家物流的市场品牌推展大有裨益，但对实际业务发展的价值和起到可以忽略计。　　也许递家物流某种程度注意到，在新三板上市对业务发展的贡献受限，在4月29日的上海证券交易所仪式上，递家物流董事长王宏对媒体回应，“登岸新三板也是为转板做到打算。”王宏还透漏，下一步他们要并购的公司享有212家自营网点，业务主要产于在黑龙江和吉林。并购后，我们将沦为东北三省仅次于的民营快递公司。

徐勇指出，递家物流的转板必须很长时间的筹划。由于递家物流的体量太小，必须在有资本投资的情况下，采行吞并组的方式，否则很难构建转板。　　而在此之前的4月27日，递家物流公布以定减预案，白鱼募资不超强3840万元用作收购扩展。据公告透露，以定增所捐资金主要用作补足物流流动资金，租车网点建设及租车企业并购吞并必须。

定增后沦为递家物流第二大股东的王宝军称之为，“全力支持公司在租车行业的并购吞并工作。”　　王宝军还回应，“这次回购不仅为递家股份获取了资金确保，也为递家未来资本运作扩展了新的空间”。这句话也许暴露出递家物流上市的另外一个最重要意图。

　　“递家物流要构建转板的可玩性是很大的，必需要解决问题它的规模效应的问题。”不过，赵小敏警告记者留意，王宝军掌控着知名的葫芦岛港。

不回避其利用“一带一路”机遇，发展港口物流，打造出一个综合性的物流集团的可能性。而葫芦岛港则作为物流集团上市交易的核心资产，租车板块可以涵括其中。

　　另外有一点注目的一点是，王宝军是全国人大代表，具备较强的政策理解力和较高的政策敏感度。现在插手快递业，通过递家股份来策画，对于打造出递家物流品牌不会起着十分好的效果。　　民企上市时机未到　　最少短期来看，递家物流上市对自身租车业务的受到影响受限。那么，这种上市模式，对国内多家具有具体IPO意图的租车企业，否具备糅合意义？　　“递家的模式并不合适其它民营租车企业。

”赵小敏直言，它们要上市，要么在上交所，要么在深交所上海证券交易所，当然不回避在港交所和美国上市的可能性。因为，与租车关联的上下游企业，基本都是在深交所等一线交易平台。在或许上，业界称之为B股和新三板为“后台”。

登岸新三板有利于大型租车企业的品牌推展和提高市场份额。徐勇传达了类似于的观点：“有上市想的几家民营快递公司的体量规模较小，会在新三板上做文章。”　　徐勇告诉他记者，虽然国内有几家民营快递公司早已不具备上市的条件，但是他指出现在不是IPO的最差时机。“现在市场竞争很不规范，民营租车企业应当自由选择2017年以后上市。

”徐勇说明说道，当下国内快递业较慢发展，是残暴生长的结果，行业竞争并不规范，市场还正处于价格竞争时期。而上市之后，意味著企业要规范发展，不会减少企业的人工、管理等成本。运营成本的下降，不会对租车价格产生影响，造成市场竞争力上升。

　　至于租车企业普遍存在的利润率偏高以及内部管理结构的问题，赵小敏指出这不是制约民营租车企业上市的主要问题，其更大的瓶颈在于发展战略的不具体。　　赵小敏更进一步认为，利润率会沦为企业上市的障碍。证监会即将改动涉及法规，今年还不会实行登记制。

IPO对企业利润率会有意味著容许的拒绝，只必须交易所审查。而且目前有上市想的民营租车企业都能盈利。

　　管理团队问题也不是相当大。国内3000多家上市公司里，很多公司都是家族企业。因此，这必须看企业决策层否有上市的意愿，却是上市意味著盖子被完全推到，必须受到公众监督。

“国内租车企业遥相呼应本身，把国内业务作好。对国际战略，要十分的谨慎。

”赵小敏建议说道，国外的法律是非常完备的。在没作好充裕打算的情况下，顾虑走进国门，一旦经常出现手机逆砖头或暴力服务公司等问题，对企业品牌和业务发展是十分有利的。

民营租车企业应当对国内市场深耕细作，借以提高自身的服务能力和服务水平。待自身条件成熟、作好充裕打算之时，再行搭起国际服务平台，不会较为更容易。

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